Auto-Besichtigung: Checkliste für Prüfung und Probefahrt

Vorbereitung: Was du mitnimmst

Eine zweite Person: Vier Augen sehen mehr, und sie bremst dich, wenn du dich zu schnell verliebst.
Taschenlampe: für Radkästen, Unterboden und Motorraum.
Papiertuch und Handschuhe: um Ölstand und Flüssigkeiten zu prüfen.
Kleiner Magnet in einem Tuch: Er haftet schlecht auf dick gespachtelten Stellen. Das funktioniert nur bei Stahlblech, nicht bei Aluminium oder Kunststoff.
Optional: ein Lackschichtdickenmessgerät oder ein OBD-Diagnosegerät, um den Fehlerspeicher auszulesen – natürlich nur mit Einverständnis des Verkäufers.
Führerschein und diese Checkliste: Die Kurzfassung findest du in der Gebrauchtwagen-Checkliste.

Bei der Ankunft

Leg zuerst die Hand auf die Motorhaube. Ist sie warm, wurde der Motor kurz vorher gefahren – dann lassen sich Probleme beim Kaltstart nicht mehr erkennen. Bitte in dem Fall um einen neuen Termin oder zumindest darum, das Auto abkühlen zu lassen. Schau dir das Auto dann in Ruhe von allen Seiten aus einigen Metern Abstand an: Steht es gerade? Hängt eine Seite tiefer?

Karosserie, Lack und Rost

Spaltmaße: Die Abstände zwischen Türen, Hauben und Kotflügeln sollten rundum gleichmäßig sein. Ungleiche Spalten deuten auf eine Reparatur nach einem Unfall hin.
Farbunterschiede: Betrachte den Lack schräg im Tageslicht. Leicht abweichende Farbtöne oder eine andere Oberflächenstruktur zeigen nachlackierte Teile.
Lacknebel: Farbreste an Gummidichtungen, Zierleisten oder Kunststoffteilen sind ein sicheres Zeichen für eine Lackierung.
Rost: Typische Stellen sind Radläufe, Schweller, Türunterkanten, die Unterkante der Heckklappe und der Unterboden. Oberflächlicher Flugrost ist kein Drama; Blasen im Lack und durchgerostete Stellen sind es schon.
Scheiben und Leuchten: Risse in der Frontscheibe im Sichtfeld sind ein Mangel bei der HU. Beschlagene oder matte Scheinwerfer können auf Undichtigkeiten hinweisen.

Reifen und Bremsen

Profiltiefe: Gesetzlich sind mindestens 1,6 mm vorgeschrieben. Für gute Fahreigenschaften empfehlen Fachleute deutlich mehr, bei Sommerreifen etwa 3 mm und bei Winterreifen etwa 4 mm.
Abnutzung: Einseitig abgefahrene Reifen deuten auf eine falsche Spureinstellung oder Probleme am Fahrwerk hin.
Alter: Die DOT-Nummer auf der Reifenflanke endet mit vier Ziffern: Woche und Jahr der Herstellung. „2320“ bedeutet zum Beispiel die 23. Woche 2020. Ältere Reifen werden hart, auch wenn noch Profil da ist.
Bremsscheiben: Durch die Felgen sieht man oft die Scheiben. Tiefe Riefen oder ein deutlicher Rand am äußeren Rand zeigen Verschleiß.

Motorraum und Kaltstart

Ölstand: Der Stand sollte zwischen den Markierungen am Messstab liegen. Milchig-helles Öl oder hellbrauner Schaum am Öldeckel können auf ein Problem mit der Zylinderkopfdichtung hinweisen – oder nur auf viele Kurzstrecken. Beides ist eine Nachfrage wert.
Kühlmittel: Der Stand im Ausgleichsbehälter sollte stimmen. Ölschlieren im Kühlmittel sind ein Warnzeichen.
Undichtigkeiten: Feuchte, ölige Stellen am Motor oder am Boden unter dem Auto deuten auf Lecks hin. Ein auffällig frisch gereinigter Motor kann solche Spuren verdecken.
Kaltstart: Der Motor sollte sofort anspringen und nach kurzer Zeit ruhig laufen. Rasseln in den ersten Sekunden kann auf eine gelängte Steuerkette hinweisen. Blauer Rauch deutet auf Ölverbrauch hin, anhaltend weißer Rauch bei warmem Motor auf Kühlmittel im Brennraum.
Warnleuchten: Beim Einschalten der Zündung leuchten sie kurz auf und müssen nach dem Start erlöschen. Leuchtet eine gar nicht auf, kann sie deaktiviert worden sein.

Innenraum und Elektrik

Verschleiß: Lenkrad, Schaltknauf, Pedalgummis und die Seitenwange des Fahrersitzes zeigen, wie viel das Auto gefahren wurde. Starker Verschleiß bei niedrigem Kilometerstand passt nicht zusammen.
Geruch und Feuchtigkeit: Ein muffiger Geruch oder nasse Teppiche im Fußraum oder in der Reserveradmulde deuten auf undichte Stellen hin.
Funktionen: Probiere alles aus – Fenster, Spiegel, Zentralverriegelung, Licht, Blinker, Hupe, Wischer, Heizung, Sitzheizung, Radio und Navigation. Die Klimaanlage sollte nach wenigen Minuten spürbar kalte Luft liefern.

Die Probefahrt

Nimm dir mindestens 20 bis 30 Minuten Zeit und fahr verschiedene Strecken: Stadtverkehr, Landstraße und wenn möglich ein Stück Autobahn. Schalte das Radio aus und hör genau hin.

Kupplung und Getriebe: Greift die Kupplung erst ganz oben, ist sie vermutlich verschlissen. Die Gänge sollten sich ohne Kratzen einlegen lassen. Eine Automatik schaltet weich und ohne Rucken.
Lenkung: Auf gerader Strecke fährt das Auto geradeaus, das Lenkrad steht gerade und vibriert nicht.
Bremsen: Bei einer kräftigen Bremsung (nur wenn der Verkehr es zulässt) bleibt das Auto in der Spur. Pulsierende Pedale oder Rubbeln deuten auf verzogene Scheiben hin.
Fahrwerk: Poltern über Unebenheiten spricht für verschlissene Fahrwerksteile, ein mit dem Tempo lauter werdendes Brummen für ein Radlager.
Motor: Er nimmt gleichmäßig Gas an, ohne Ruckeln. Die Temperaturanzeige bleibt im normalen Bereich.

Nach der Probefahrt

Lass den Motor laufen und schau noch einmal unter das Auto und in den Motorraum: Tropft etwas? Riecht es verbrannt? Ein paar Wassertropfen von der Klimaanlage sind normal, Öl oder Kühlmittel nicht. Sprich danach in Ruhe mit deiner Begleitung, bevor du über den Preis redest.

Papiere vor Ort abgleichen

Die Fahrzeug-Identifizierungsnummer am Auto stimmt mit Teil I und Teil II der Zulassungsbescheinigung überein.
Der Kilometerstand passt zu HU-Bericht, Serviceheft und Rechnungen.
Die Zahl der Halter in Teil II passt zu dem, was der Verkäufer gesagt hat.
Alle Schlüssel funktionieren, auch die Fernbedienung.

Wann sich ein Profi lohnt

Wenn das Auto teuer ist, du Hinweise auf einen Unfall gefunden hast oder dir bei der Technik unsicher bist, lass es vor dem Kauf prüfen. Werkstätten und Prüforganisationen wie TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS bieten Gebrauchtwagenchecks an. Ein seriöser Verkäufer hat damit kein Problem.

Vor der Besichtigung hilft dir KaufCheck: Füge das Inserat ein und du bekommst eine Checkliste mit Hinweisen, die sich aus genau diesem Inserat ergeben – zum Beispiel zu Automatikgetriebe, Laufleistung oder erwähnten Schäden.

Dieser Ratgeber gibt allgemeine Hinweise und ersetzt keine Rechtsberatung und keine technische Prüfung des Fahrzeugs.